코로나19 팬데믹 발생 이후 해운 회사 순위에 큰 변화가 있었다고 합니다. MSC(Mediterranean Shipping Company)가 머스크(Maersk)를 제치고 '선박 운송 선두주자' 자리에 올랐을 뿐만 아니라, 중국의 컨테이너 해운 회사 4곳이 세계 50대 해운 회사에 진입했습니다.
Sea-Intelligence는 최신 보고서에서 지난 2년 반 동안 해운사 순위가 상승했으며, 현재와 같이 시장이 호황을 누리는 상황에서 이들 해운사들이 전세 시장에서 벗어나기 위해 어떤 노력을 기울이고 있는지를 보여주었습니다.
2020년 1월 이후 상위 50위권에 진입한 해운 회사는 총 7곳이며, 그중 4곳은 중국 회사입니다.
CU Lines는 코로나19 팬데믹 이전에는 세계 100대 해운 회사에도 들지 못했지만, 현재는 82,070TEU 규모의 선대를 운영하며 세계 23위의 해운 회사로 성장했습니다.
마찬가지로 홍콩에 등록된 BAL(Boya Shipping)은 100위권 밖에서 46위로 뛰어올랐으며, 중국 최대 온라인 소매업체인 알리바바와 제휴 관계를 맺고 있는 또 다른 신규 진입업체인 Transfar(Zhiyuan Shipping)보다 두 단계 뒤처졌습니다.
한편, 상하이 진장(Shanghai Jin Jiang)의 항공기 보유 대수는 같은 기간 동안 124% 증가하여 현재 50개 항공사 중 38위를 차지하고 있습니다.
중국 외 해운 회사 중 새롭게 상위 50위권에 진입한 기업으로는 파샤 하와이, 트로피컬 쉬핑, 그리고 FESCO가 있습니다. FESCO는 지난 4개월간의 제재에도 불구하고 규모를 유지하는 데 성공했습니다.
코로나19 팬데믹 기간 동안 대형 선사 순위 변동 중 주목할 만한 점은 세 곳의 유명 해운 회사가 순위에서 사라진 것입니다. 나일더치(NileDutch)는 하팍로이드(Hapag-Lloyd)에 인수되었고, 흥아(Heung-A)는 시노코르(Sinokor)에 합병되었다가 현재 유니피더 트랜스월드 피더스(Unifeeder Transworld Feeders)의 일부가 되었습니다.
Sea-Intelligence는 또한 해운 회사들이 팬데믹 기간 동안 용선 선박 대신 자사 선박을 활용하는 추세를 살펴보았습니다. 대다수 해운 회사의 자사 선박 용선료가 하락하고 있습니다.
선사들의 경우, 2020년 1월에는 선박 용량의 56%를 용선했지만, 2022년 6월에는 그 비율이 48%로 떨어졌습니다.
Sea-Intelligence는 "이는 컨테이너 시장의 공급 부족에 대한 분명한 반응일 가능성이 높으며, 선사들이 여전히 천문학적인 용선료가 책정된 시장에서 자사 선단을 더욱 효과적으로 관리하려는 시도일 것"이라고 분석했습니다.
게시 시간: 2022년 12월 1일